Erster weiblicher Crashtest-Dummy entwickelt

Crashtests sind bei der Produktion eines Autos unverzichtbar. In Europa werden Sicherheitsbewertungen für Neufahrzeuge durch das European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) vergeben, ein freiwilliges System zur Bewertung der Fahrzeugsicherheit, das von Automobil- und Verbraucherorganisationen in mehreren EU-Ländern sowie von der Europäischen Kommission unterstützt wird. Die Organisation führt eine Reihe von Fahrzeug-Crashtests durch, um die Risiken von Frontal-, Stangen- und Seitenaufprall sowie von Kollisionen mit Fußgängern zu bewerten.

Als Platzhalter für Menschen werden so genannte Crashtest-Dummys verwendet. Mit den lebensgroßen Puppen werden die Auswirkungen von Verkehrsunfällen auf den menschlichen Körper simuliert. Das Problem: Crashtest-Dummys für Autos sind in der Regel durchschnittlichen männlichen Körpern nachempfunden, was erklären könnte, warum Frauen bei Frontalzusammenstößen im Straßenverkehr mit 73 Prozent höherer Wahrscheinlichkeit verletzt werden. Denn weibliche Dummys waren bislang praktisch nicht vorhanden. Es gab zwar Dummys, die etwas kleiner waren als die männliche Norm, aber keine, die den weiblichen Körper repräsentierten.

SET 50F

Jetzt wurde der erste weibliche Dummy vorgestellt. Der "SET 50F" ist der erste Auto-Crash-Dummy, der vollständig einem weiblichen Körper nachgebildet ist. "In der Mindestnorm, die für den Verkauf eines Autos vorgeschrieben ist, heißt es, dass für alle Tests das Modell eines durchschnittlichen Mannes verwendet werden muss", erklärt Astrid Linder, Leiterin der Abteilung für Verkehrssicherheit am schwedischen Nationalen Forschungsinstitut für Straßen- und Verkehrswesen. "Bei der Bewertung des Insassenschutzes oder der Benutzer bei einem Unfall sollten Männer und Frauen gleichermaßen vertreten sein." Der neue weibliche Dummy ist 162 Zentimeter groß und wiegt 62 Kilogramm. Das ist 15 Zentimeter kleiner und 15 Kilogramm leichter als eine männliche Crashtest-Puppe.

Von den fünf Modellen, die Euro NCAP zur Darstellung erwachsener Fahrzeuginsassen verwendet, ist nur eines für die Darstellung einer kleinen weiblichen Insassin vorgesehen. Im Gegensatz zum SET50F basiert das Modell jedoch weitgehend auf der männlichen Puppe, die seit den 1970er Jahren verwendet wird, wenn auch in etwas geringerer Größe.

Warum werden Frauen bei Autounfällen häufiger verletzt?

In den letzten Jahren haben Studien in den USA versucht, die Diskrepanz zwischen Männern und Frauen in Bezug auf Verletzungen bei Verkehrsunfällen zu erhellen. In einer Studie der Universität von Virginia aus dem Jahr 2019 wurde festgestellt, dass die Wahrscheinlichkeit, bei einem Autounfall verletzt zu werden, bei Frauen um 73 Prozent höher ist als bei Männern. Aus einer weiteren Studie des Insurance Institute for Highway Safety in den USA aus dem Jahr 2021 geht hervor, dass Frauen eher kleinere, leichtere Autos fahren und bei Seitenaufprall- und Frontalaufprallunfällen eher als Männer das gegnerische Fahrzeug steuern. Bei Frontal- und Seitenaufprällen hat das aufprallende Fahrzeug nachweislich ein geringeres Verletzungsrisiko als das auffahrende Fahrzeug.

Knackpunkt Nackenmuskulatur

"Die Muskeln im Nacken sind bei Frauen normalerweise schwächer. Vergleicht man sie also mit einem männlichen Dummy, so ist dieser Nacken flexibler und hat mehr Bewegungen, wenn man genau den gleichen Crashtest mit der gleichen Geschwindigkeit und Beschleunigung durchführt", so Tommy Pettersson, ein Forschungsingenieur des Projekts. "Das Ziel ist hoffentlich, bessere Sitze sowohl für Frauen als auch für Männer herstellen zu können. Das ist der Grund, warum wir einen Mann und eine Frau entwickelt haben."