Auch Toyota setzt jetzt auf Wasserstoffautos

Das Klima ist nicht nur – wie jetzt gerade – am WEF in Davos ein Thema, sondern seit geraumer Zeit auch in der Firmenzentrale von Toyota. Schon mehrmals hatte Toyota den richtigen Riecher und erkannte umweltfreundliche Trends frühzeitig: Als erster Hersteller setzten die Japaner mit dem Prius konsequent auf den Hybridantrieb und damit auf die Elektrifizierung des Automobils. Später lancierten sie das erste in Serie hergestellte Brennstoffzellenfahrzeug, wenn auch nur in kleiner Stückzahl: Etwas mehr als 10.000 Stück wurden seit 2014 verkauft.

Toyota gibt Gegensteuer

Lange fuhr die Konkurrenz hinterher, bis das reine Elektroauto richtig Fahrt aufnahm und Toyota hier den Anschluss zu verlieren drohte. Doch nun gibt Japans mit Abstand größter Autobauer Gegensteuer und will sich in eine Mobilitätsfirma verwandeln. "Mobilität für alle" lautet das Credo, das sich schon im vergangenen Oktober an der Tokio Motor Show angekündigt hat – doch Autos standen damals kaum am Messestand von Toyota. Stattdessen wurden autonome Services gezeigt wie etwa ein Fitnessstudio auf Rädern, das man zu sich nach Hause bestellen kann.

Alle automobilen Neuheiten von Toyota und der Tochterfirma Lexus wurden nun aber in Amsterdam am ersten Kenshiki Forum präsentiert. Beim größten Medienevent der Marke in Europa wies Johan van Zyl, CEO und Präsident von Toyota Europe, mehrmals auf die gesellschaftlichen Veränderungen und auf die damit verbundene Verantwortung der Autohersteller für die Natur hin. Toyota kümmere sich schon lange um die Umwelt und habe weltweit schon über 15 Millionen Hybridautos verkauft. "Im nächsten Jahrzehnt werden die Hybride nochmals eine wichtige Rolle spielen", bestätigte van Zyl. "Auch wenn sie nicht die perfekte Lösung sind." Trotzdem sollen zwischen 2020 und 2025 weitere 5,5 Millionen Toyotas mit Hybridantrieb verkauft werden. Und bis spätestens 2030 wollen die Japaner eine Million emissionsfreie Fahrzeuge verkaufen.

Bis 2025: 90 % E-Autos

Zum Portfolio gehören alle Arten an elektrifizierten Autos: weiterhin klassische Hybride, Plug-in-Hybride und neu auch Elektro-Fahrzeuge und die zweite Generation des Wasserstoffautos Mirai. In den nächsten fünf Jahren will Toyota 25 neue Hybrid- und fünf Plug-in-Hybrid-Modelle sowie mehrere E-Fahrzeuge auf den Markt bringen. Als Ziel sollen ab 2025 nur noch 10 Prozent aller verkauften Autos über keine Elektrifizierung verfügen – Vernunft pur.

Beim ersten Elektro-Auto aus dem Toyota-Konzerns handelt es sich um den Lexus UX 300e. Das kompakte SUV soll mit vollen Batterien, die unter dem Fahrzeugboden verbaut sind, rund 300 Kilometer weit kommen. Und der UX 300e soll nicht einfach ein weiteres E-Mobil sein, sondern sich durch Qualität, Komfort und Langlebigkeit von der Konkurrenz abheben. "So wie man es von Lexus gewohnt ist", hieß es in Amsterdam. Der Preis für den UX 300e steht noch nicht fest, als Richtwert wurden 50.000 Euro angegeben. Ebenfalls am Forum zu sehen war die futuristische Elektrostudie Lexus LF-30, der induktiv aufgeladen werden kann, autonom fährt und über künstliche Intelligenz verfügt. Und der wohl nie in Serie geht.

Auch Hybrid wichtig

Wichtige Puzzleteile in der Strategie von Toyota sind der Yaris Hybrid und der RAV4 Plug-in-Hybrid. Von diesen beiden Fahrzeugen erhofft sich Toyota viel Verkaufsvolumen. Der RAV4 soll als Hybrid-Flaggschiff weniger als 29 Gramm CO2 pro Kilometer ausstoßen und nur 1,3 Liter Benzin auf 100 Kilometer verbrauchen. Die maximale E-Reichweite wird mit über 65 Kilometer angegeben. Die Speerspitze für die Zukunft bildet aber der neue Toyota Mirai: Die knapp 5 Meter lange Brennstoffzellen-Limousine hat drei Tanks, die sich in rund 5 Minuten mit Wasserstoff füllen lassen, und eine Reichweite von maximal 650 Kilometern ermöglichen. "Für uns steht dieser Antrieb für die Zukunft der Mobilität", so Johan van Zyl. In Europa wird der neue Mirai voraussichtlich ab Ende 2020 erhältlich sein.

Bei aller automobilen Vernunft bleibt bei Toyota doch noch Platz für etwas Spaß übrig: Die GR-Modelle Yaris und Supra sind auf Performance ausgelegt und optisch auf Sportlichkeit getrimmt. Im Yaris GR, der in verschärfter Form bei der Rally-WM eingesetzt wird, steckt ein neu entwickelter 1,6-Liter-Turbomotor mit 3 Zylindern, der 261 PS leistet und über den Vierradantrieb ein maximales Drehmoment von 360 Newtonmeter abgibt. Fahrspaß trotz Downsizing – bisher stand nur ein 6-Zylinder mit 340 PS zur Verfügung –, verspricht der GR Supra, den es neu auch mit einem 2-Liter-Vierzylinder mit 258 PS gibt.